在出口貿(mào)易的整個(gè)流程中，專業(yè)術(shù)語(yǔ)無疑起著中流砥柱的關(guān)鍵作用。從最初交易雙方的洽談協(xié)商，到合同的訂立，再到貨物的運(yùn)輸、交接以及后續(xù)的報(bào)關(guān)、結(jié)匯等各個(gè)環(huán)節(jié)，專業(yè)術(shù)語(yǔ)都如同精準(zhǔn)的導(dǎo)航，清晰地指引著買賣雙方的行為，明確各自的責(zé)任范圍、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)界限以及費(fèi)用劃分等重要事項(xiàng)。因此，對(duì)于從事出口貿(mào)易相關(guān)工作的人員來說，掌握這些專業(yè)術(shù)語(yǔ)是十分必要的。下面為大家整理了一份出口貿(mào)易常用專業(yè)術(shù)語(yǔ)，看看你了解多少 ？

一、 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

1. FOB（Free On Board）：FOB 意為裝運(yùn)港船上交貨，也常被稱為 “離岸價(jià)”。在出口貿(mào)易中，按照這一術(shù)語(yǔ)的規(guī)定，賣方需要承擔(dān)多項(xiàng)責(zé)任。首先，賣方必須在合同所規(guī)定的裝運(yùn)港以及規(guī)定的期限內(nèi)，把貨物裝上買方所指定的船只，并且要及時(shí)通知買方這一情況。與此同時(shí)，貨物的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移也是有明確界限的，即當(dāng)貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)就從賣方轉(zhuǎn)移至買方。而且，賣方還要自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用去領(lǐng)取出口許可證或其他官方證件，并負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)，向買方提供能證明其已按規(guī)定完成交貨義務(wù)的相關(guān)證件等。

2. CFR（Cost and Freight）： 指的是成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）。在交易過程中，賣方有著明確的責(zé)任分工，其需要負(fù)責(zé)租船或訂艙，要在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，同時(shí)負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，并支付運(yùn)費(fèi)。需要注意的是，CFR 和 CIF 在很多方面的劃分基礎(chǔ)是相同的，但關(guān)鍵的區(qū)別在于保險(xiǎn)辦理這一方面。

3. CIF（Cost, Insurance and Freight）：成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)，俗稱“到岸價(jià)”。賣方的責(zé)任范圍相較于 CFR 來說有所增加，除了要像在 CFR 術(shù)語(yǔ)下那樣負(fù)責(zé)租船訂艙、支付運(yùn)費(fèi)、在規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上船以及裝船后及時(shí)通知買方等之外，賣方還需要為買方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，并且支付保險(xiǎn)費(fèi)，從而保障貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)能夠有所保障，讓買方的權(quán)益更能落實(shí)。

4. EXW（Ex Works）：工廠交貨價(jià)，買方負(fù)責(zé)從賣方的工廠或倉(cāng)庫(kù)取貨，并承擔(dān)運(yùn)輸和保險(xiǎn)費(fèi)用。賣方不辦理出口清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運(yùn)輸工具。

5. FCA（Free Carrier）：貨交承運(yùn)人，指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。

二、運(yùn)輸及相關(guān)術(shù)語(yǔ)

1. B/L（Bill of Lading）：提單，由船運(yùn)公司發(fā)出的收據(jù)，證明貨物已經(jīng)裝船，是進(jìn)口商用以提貨的主要憑證。

2. TEU（Twenty-foot Equivalent Unit）：二十英尺等效單位，用于衡量集裝箱船的載貨量。

3. LCL（Less than Container Load）：拼箱，不足一整箱的貨物可以與其他貨物共用一箱運(yùn)輸。

4. FCL（Full Container Load）：整箱，指的是一整個(gè)集裝箱的貨物。

5. ETA（Estimated Time of Arrival）：預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。

6. ETD（Estimated Time of Departure）：預(yù)計(jì)離開時(shí)間。

三、支付及相關(guān)術(shù)語(yǔ)

1. T/T（Telegraphic Transfer）：電匯，以外匯現(xiàn)金進(jìn)行結(jié)算的一種常見付款方式，并且有前、后 TT 之分。

前 TT即買方在賣方發(fā)貨之前，將貨款通過銀行匯至賣方指定的外匯銀行賬戶，對(duì)于賣方來說，這種方式能提前收到貨款，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，但對(duì)于買方而言，需要先支付款項(xiàng)，存在貨物不能按時(shí)按質(zhì)按量收到的風(fēng)險(xiǎn)，所以通常適用于買方對(duì)賣方比較信任或者交易金額較小等情況。

后 TT 則是賣方先發(fā)貨，之后買方再將貨款匯給賣方，賣方需要提供單據(jù)證明已發(fā)貨。這種方式對(duì)買方比較有利，其可以先驗(yàn)貨確認(rèn)貨物符合要求后再付款，但對(duì)于賣方來說風(fēng)險(xiǎn)較大。

2. L/C（Letter of Credit）：信用證，分為光票信用證和跟單信用證，在出口貿(mào)易實(shí)際操作中，跟單信用證的應(yīng)用更為廣泛。跟單信用證是一種銀行信用，它在保障出口商收回貨款方面有著獨(dú)特的運(yùn)作模式及特點(diǎn)。

就跟單信用證來說，當(dāng)買賣雙方達(dá)成交易意向后，買方會(huì)向其開戶銀行申請(qǐng)開立跟單信用證，銀行會(huì)依據(jù)買方的信用狀況、交易金額等因素進(jìn)行審核，審核通過后便會(huì)開出信用證并通知賣方所在銀行，賣方銀行再將信用證轉(zhuǎn)交給賣方。信用證中會(huì)詳細(xì)規(guī)定諸如貨物的規(guī)格、數(shù)量、裝運(yùn)期限、單據(jù)要求等各項(xiàng)交易條件。賣方在收到信用證后，按照其要求備貨、裝運(yùn)貨物，并準(zhǔn)備好相應(yīng)的單據(jù)，像提單、發(fā)票、裝箱單等，然后將這些單據(jù)提交給銀行。只要賣方提交的單據(jù)符合信用證規(guī)定，開證行就必須承擔(dān)付款責(zé)任，極大地保障了出口商的收款權(quán)益。

3. D/P（Document against Payment）：付款交單，出口商將貨發(fā)走后，從貨運(yùn)代理那兒取得提單，然后將全套單據(jù)提交給銀行，進(jìn)口商只有付給進(jìn)口商委托銀行全額貨款后才能拿到單據(jù)用以提貨清關(guān)。

4. D/A（Document against Acceptance）：承兌交單，出口商在裝運(yùn)貨物后開具遠(yuǎn)期匯票，連同商業(yè)單據(jù)一起通過銀行向進(jìn)口商提示，進(jìn)口商承兌匯票后即可取得商業(yè)單據(jù)，提取貨物，待匯票到期時(shí)再付款。

四、費(fèi)用及相關(guān)術(shù)語(yǔ)

1. Demurrage：滯期費(fèi)，當(dāng)貨物在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)沒有被取走，倉(cāng)庫(kù)或港口會(huì)收取的額外費(fèi)用。

2. Detention：扣留費(fèi)，當(dāng)集裝箱在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)沒有被返回給船公司，會(huì)收取的額外費(fèi)用。

3. BAF（Bunker Adjustment Factor）：燃油附加費(fèi)，大多數(shù)航線都有，但標(biāo)準(zhǔn)不一。

4. THC（Terminal Handling Charge）：碼頭操作費(fèi)，香港等地會(huì)收取。

結(jié)語(yǔ)

出口貿(mào)易是一個(gè)不斷發(fā)展變化且專業(yè)性極強(qiáng)的領(lǐng)域，相關(guān)的專業(yè)術(shù)語(yǔ)也需要在實(shí)際業(yè)務(wù)中持續(xù)深入學(xué)習(xí)并靈活應(yīng)，不能僅僅滿足于對(duì)常見術(shù)語(yǔ)的基礎(chǔ)了解，更要隨著貿(mào)易形勢(shì)的變化、新運(yùn)輸方式的興起以及政策法規(guī)的調(diào)整等，不斷拓展和更新自己的知識(shí)儲(chǔ)備。