歐洲汽車制造商在電動(dòng)車電池原材料的競(jìng)爭(zhēng)中明顯落后于美國(guó)和中國(guó)對(duì)手，根據(jù)布魯塞爾的歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)（T&E）的一份新研究報(bào)告。這份報(bào)告基于公開(kāi)合同的分析，顯示歐洲制造商只能獲得滿足2030年銷售目標(biāo)所需電動(dòng)汽車電池關(guān)鍵原材料的六分之一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)的特斯拉和中國(guó)的比亞迪。

研究表明，特斯拉和比亞迪已采取足夠的措施來(lái)確保鈷、鋰和鎳的供應(yīng)，能夠滿足其2030年的銷售目標(biāo)。相比之下，歐洲車企，除了德國(guó)大眾和荷蘭斯特蘭蒂斯（Stellantis）外，大多數(shù)在獲取這些關(guān)鍵電池原材料方面表現(xiàn)不佳。

此外，報(bào)告指出，梅賽德斯奔馳、寶馬等歐洲汽車巨頭在獲取鋰、鈷和鎳等原材料方面的信息不足，這增加了對(duì)未來(lái)電動(dòng)車銷售目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的不確定性。盡管一些車企可能與供應(yīng)商達(dá)成了秘密協(xié)議，還有一些在尋找減少對(duì)昂貴鈷和鎳依賴的方法，但公開(kāi)披露的合同信息仍然表明歐洲車企在電動(dòng)車電池原材料方面的劣勢(shì)。

T&E汽車與電動(dòng)車高級(jí)主管茱莉亞·波利斯卡諾娃（Julia Poliscanova）指出，供應(yīng)鏈戰(zhàn)略將決定歐洲電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的成敗，可能會(huì)讓一些公司落后于時(shí)代。她強(qiáng)調(diào)，歐洲汽車制造商的電動(dòng)車銷售目標(biāo)與關(guān)鍵礦產(chǎn)戰(zhàn)略之間存在明顯的脫節(jié)。

英國(guó)電池原材料咨詢公司基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)機(jī)構(gòu)（Benchmark Mineral Intelligence）的預(yù)測(cè)也與T&E的報(bào)告一致，預(yù)測(cè)未來(lái)十年部分關(guān)鍵材料將面臨供不應(yīng)求的局面。Benchmark預(yù)測(cè)，隨著中國(guó)、歐洲和美國(guó)迅速擺脫汽油和柴油車，到2030年汽車行業(yè)對(duì)鋰的需求將翻兩番，但產(chǎn)量可能存在缺口。鈷和鎳也面臨供不應(yīng)求的問(wèn)題，可能會(huì)拖慢車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐。

Benchmark首席數(shù)據(jù)官卡斯帕·羅爾斯（Caspar Rawles）指出，鋰可能會(huì)成為電池行業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的限制因素。他強(qiáng)調(diào)，大型采礦項(xiàng)目通常需要至少五年時(shí)間才能開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)，因此車企需要在未來(lái)一兩年內(nèi)做出投資決策，以確保在2030年前增加供應(yīng)。