最近、米國が新たな動(dòng)きを見せ、「SHIPS for America Act」と呼ばれる法案が登場し、たちまち世界貿(mào)易の焦點(diǎn)となった。この法案は、発効日から15年以內(nèi)に、中國から米國に輸入される全商品の少なくとも10％を米國籍の船舶で輸送しなければならないと規(guī)定しており、米國の輸入業(yè)者に対するこの要件は5年目から強(qiáng)化される。この法案は発効し、毎年 1% 増加し、発効から 14 年後には 10% に達(dá)します。その年に輸入業(yè)者が目標(biāo)を達(dá)成できなかった場合、高額の罰金が課せられます。同時(shí)に、この法案は、輸入品の購入者が米國政府である場合、輸入品の100％を米國籍の船舶で輸送しなければならないことも求めている。

I. 法案の背後にある米國業(yè)界の「不安」

米國國內(nèi)造船業(yè)の活性化

1. 産業(yè)の深刻な衰退：米國の造船業(yè)はかつて輝かしく、第二次世界大戦中は世界をリードしていましたが、過去數(shù)十年の「業(yè)界の空洞化」により、徐々に競爭力を失いました?，F(xiàn)在、米國が國際貿(mào)易に従事している商船はわずか 80 隻であり、中國の商船 5,500 隻と比べると大きな差があり、國際市場シェアも中國と韓國が占めています。

2. 雇用と経済的考慮: 造船業(yè)には多くの産業(yè)チェーンが関與しており、多數(shù)の雇用を生み出す可能性があります。米國は造船産業(yè)を活性化することでより多くの雇用を創(chuàng)出し、鉄鋼や機(jī)械などの関連産業(yè)の発展を促進(jìn)し、それによって全體的な景気回復(fù)を促進(jìn)し、貿(mào)易赤字を削減したいと考えている。

中國海運(yùn)業(yè)界の競爭に対処する

1. 中國の海運(yùn)産業(yè)の臺頭：近年、中國はその強(qiáng)力な製造システムを利用して、設(shè)計(jì)から建造、修理、保守までの一貫した船舶産業(yè)チェーンを構(gòu)築しており、世界有數(shù)の規(guī)模とコストの優(yōu)位性を備えています。米國の海運(yùn)業(yè)界への悪影響。
2. 米國の海運(yùn)競爭力の向上：米國は、中國製品の輸送コストを人為的に引き上げ、中國の海運(yùn)會(huì)社の米國市場での展開を制限し、米國國內(nèi)の海運(yùn)會(huì)社の市場シェアを拡大??し、競爭力を強(qiáng)化するためにこの法案を可決しようとしている。米國籍船舶の世界海運(yùn)市場における米國の地位を再構(gòu)築する。

米國のサプライチェーンの安全性を維持する

1. サプライチェーンの中國への依存：米國は、一部の主要分野で中國のサプライチェーンにある程度依存しており、米國に輸出される一部の中國製品を米國籍の船で輸送することを義務(wù)付けることで、米國は中國のサプライチェーンを強(qiáng)化したいと考えている。サプライチェーンを管理し、外部要因によるサプライチェーンの混亂を軽減します。
2. 戦略的資源輸送の保証：エネルギー、食料などの一部の戦略的資源の輸送について、米國は輸送プロセスの安全性と制御可能性を確保することを望んでいる。

II. 私の國の関連企業(yè)への影響

コスト面

1. 輸送コストの増加: 米國籍の船舶の數(shù)は限られており、市場では供給が不足しているため、この法案により輸送コストが上昇する可能性があります。中國企業(yè)はより高い輸送コストを負(fù)擔(dān)しなければならず、利益率が圧縮されるだろう。
2. 運(yùn)営コストの上昇: 企業(yè)は、新しい輸送ルールに対応するために、より多くの人的資源と物的資源を投資する必要があるかもしれません。例えば、物流計(jì)畫の再立案やアメリカの船社との連絡(luò)調(diào)整が必要となり、管理コストや時(shí)間コストが増大します。

サプライチェーン

1. 輸送時(shí)間の延長：アメリカの船舶の航路とスケジュールの取り決めは比較的柔軟性に欠けるため、貨物の輸送時(shí)間が長くなる可能性があります。適時(shí)性の要件が高い一部の製品では、製品の市場投入までの時(shí)間や販売に影響を與え、企業(yè)の市場競爭力が低下する可能性があります。
2. サプライチェーンの安定性の低下: 米國船籍の輸送への依存により、企業(yè)のサプライチェーンがより脆弱になる可能性があります。米國籍の船舶が容量不足や輸送遅延などの問題に遭遇すると、同社の生産と配送に直接影響し、在庫管理の難しさとコストが増加します。

市場の側(cè)面

1. 米國での市場シェアは低下する可能性がある：輸送コストの増加とサプライチェーンの不安定により、米國市場での中國企業(yè)の製品価格が上昇し、その結(jié)果、米國の輸入業(yè)者の一部が他の低コストの供給源を探す可能性がある。情報(bào)源によると、米國市場における中國企業(yè)のシェアが影響を受ける可能性がある。
2. 新しい市場を開拓する意欲の高まり：米國の単一市場への依存を減らすために、中國企業(yè)はEUやASEANなど他の市場を開拓する取り組みを強(qiáng)化する可能性がある。これにより、企業(yè)は市場レイアウトを最適化し、新たな開発の機(jī)會(huì)を模索することになります。

企業(yè)開発

1. 物流協(xié)力の調(diào)整: 企業(yè)は、商品の円滑な輸送を確保するために、既存の物流パートナーとの関係を再評価したり、米國の運(yùn)送會(huì)社との協(xié)力を強(qiáng)化したり、他の信頼できる物流プロバイダーを見つけたりする必要がある場合があります。同時(shí)に、企業(yè)が獨(dú)自の物流システムを構(gòu)築したり、他社と共同で物流プラットフォームを構(gòu)築したりすることで、物流の自律性や制御性を高めることも検討されるかもしれません。
2. 変革とアップグレードへの圧力の増大：コスト上昇と市場競爭の激化による圧力に対処するために、企業(yè)は変革とアップグレードのペースを加速し、製品の付加価値と技術(shù)內(nèi)容を高め、製品構(gòu)造を最適化し、機(jī)能を強(qiáng)化する必要があります。企業(yè)の核となる競爭力。