輸出貿(mào)易の全プロセスにおいて、専門(mén)用語(yǔ)が主力として重要な役割を果たしているのは間違いありません。両當(dāng)事者間の最初の交渉から契約締結(jié)、商品の輸送と引き渡し、その後の稅関申告、外國(guó)為替決済などに至るまで、専門(mén)用語(yǔ)は正確なナビゲーションのようなもので、買(mǎi)い手と顧客の行動(dòng)を明確に導(dǎo)きます。責(zé)任の範(fàn)囲、リスク許容範(fàn)囲、費(fèi)用の分擔(dān)などの重要事項(xiàng)を明確にします。したがって、輸出貿(mào)易関連の仕事に従事する人にとって、これらの専門(mén)用語(yǔ)をマスターすることは非常に必要です。以下に、輸出貿(mào)易でよく使われる専門(mén)用語(yǔ)のリストをまとめました。どれだけ理解できているか見(jiàn)てみましょう。

I. 取引條件

1. FOB（機(jī)內(nèi)無(wú)料）: FOB は出荷港での船上無(wú)料を意味し、「船上無(wú)料」とも呼ばれます。輸出貿(mào)易では、売り手は本規(guī)約の規(guī)定に従って複數(shù)の責(zé)任を負(fù)う必要があります。まず、売主は、契約に定められた出荷港において、指定された期限內(nèi)に買(mǎi)主が指定した船に商品を積み込み、その旨を速やかに買(mǎi)主に通知しなければなりません。同時(shí)に、商品のリスクの移転には明確な制限があります。つまり、商品が出荷港で船のレールを橫切るとき、商品の紛失または損傷のリスクは売主から売主に移転されます。買(mǎi)い手。さらに、売り手は、自らの責(zé)任と費(fèi)用で輸出許可書(shū)またはその他の公的文書(shū)を取得し、輸出手続きを行い、必要に応じて引き渡し義務(wù)を完了したことを証明できる関連書(shū)類(lèi)を買(mǎi)い手に提供しなければなりません。

2. カナダ連邦法（運(yùn)賃と料金）: 運(yùn)賃に運(yùn)賃を加えた金額（指定された目的地港）を指します。取引プロセス中、売り手は、船をチャーターするか、スペースを予約するかを明確に分擔(dān)する必要があり、指定された目的地に向かう船に、規(guī)定で指定された出荷期間內(nèi)に配送する必要があります。また、出荷港で貨物が船のレールを通過(guò)する際の責(zé)任も負(fù)わなければなりません。 CFR と CIF の分類(lèi)の基礎(chǔ)は多くの點(diǎn)で同じですが、主な違いは保険の取り扱いの側(cè)面にあることに注意してください。

3. CIF（費(fèi)用、保険、運(yùn)賃）: 費(fèi)用、保険と運(yùn)賃、一般に「CIF」として知られています。売主の責(zé)任範(fàn)囲は、CFR と同様に、スペースのチャーターと予約、運(yùn)賃の支払い、指定された出荷港で指定された期間內(nèi)に船に積み込まれることに加えて、CFR と比較して増加しました。この規(guī)定により、売主は買(mǎi)主に速やかに通知するだけでなく、輸送中の商品のリスクを確実に保護(hù)するために、買(mǎi)主のために運(yùn)送保険を申請(qǐng)し、保険料を支払う必要があります。そして買(mǎi)い手の権利と利益がよりよく実現(xiàn)されます。

4. EXW（工場(chǎng)渡し）: 工場(chǎng)出荷時(shí)の価格。買(mǎi)い手は売り手の工場(chǎng)または倉(cāng)庫(kù)から商品を受け取り、送料と保険費(fèi)用を負(fù)擔(dān)する責(zé)任があります。売り手は輸出通関を行ったり、いかなる輸送手段にも商品を積み込んだりしません。

5. FCA（フリーキャリア）：運(yùn)送業(yè)者引き渡しとは、売主が買(mǎi)主が指定した運(yùn)送業(yè)者に指定の場(chǎng)所で商品を引き渡し、輸出通関手続きをすれば引き渡しが完了することをいいます。

II. 輸送および関連條件

1. 手形（船荷証券）: 船荷証券は、商品が出荷されたことを証明するために運(yùn)送會(huì)社が発行する領(lǐng)収書(shū)であり、輸入者が商品を受け取る際に使用する主な書(shū)類(lèi)です。

2. ない（20フィート換算単位）: コンテナ船の貨物積載量を測(cè)定するために使用される 20 フィート相當(dāng)の単位。

3. LCL（コンテナ積載量未満）: LCL、完全な箱に満たない商品は、他の商品と一緒に単一の箱に入れて輸送できます。

4. FCL（コンテナ満載）: FCL とは、商品のコンテナ全體を指します。

5. そして（到著予定時(shí)刻）: 到著予定時(shí)刻。

6. 予定時(shí)刻（出発予定時(shí)刻）: 出発予定時(shí)刻。

III. 支払いおよび関連條件

1. Ｔ/Ｔ（電信送金）: 電信送金、外國(guó)為替現(xiàn)金で決済される一般的な支払い方法で、前TTと後TTに分けることができます。

Ex-TTとは、売り手が商品を発送する前に、買(mǎi)い手が銀行を通じて売り手指定の外國(guó)為替口座に代金を送金する方法で、売り手にとっては事前に代金を受け取ることができ、リスクは比較的小さいです。買(mǎi)い手にとっては、支払いの際に最初に支払う必要があり、商品が時(shí)間通りに品質(zhì)と量で受け取れないリスクがあるため、通常、買(mǎi)い手が売り手または取引を信頼している狀況に當(dāng)てはまります。量は少ないです。

TT の後、売り手は最初に商品を引き渡し、その後買(mǎi)い手は売り手に支払いを送金します。売り手は商品が発送されたことを証明する書(shū)類(lèi)を提出する必要があります。この方法は、支払いを行う前にまず商品を検査して要件を満たしていることを確認(rèn)できる買(mǎi)い手にとっては有益ですが、売り手にとってはリスクが高くなります。

2. 信用狀（信用狀）: 信用狀は明白信用狀と書(shū)面信用狀に分けられ、実際の輸出貿(mào)易では書(shū)面信用狀の方が広く使われています。書(shū)面信用狀は銀行信用の一種であり、輸出業(yè)者が確実に代金を回収できるようにするという獨(dú)特の運(yùn)用モデルと特徴を持っています。

書(shū)面信用狀に関する限り、買(mǎi)主と売主が取引の意思に達(dá)すると、買(mǎi)主は銀行に書(shū)面信用狀の開(kāi)設(shè)を申請(qǐng)し、銀行は買(mǎi)主の信用狀況や取引に基づいて審査を行います。審査が承認(rèn)されると、買(mǎi)い手は信用狀の発行を申請(qǐng)し、売り手の銀行に通知し、売り手の銀行が信用狀を売り手に転送します。信用狀には、商品の仕様、數(shù)量、出荷時(shí)期、必要書(shū)類(lèi)など、さまざまな取引條件が詳細(xì)に規(guī)定されます。信用狀を受け取った後、売り手は要件に従って商品を準(zhǔn)備して発送し、船荷証券、請(qǐng)求書(shū)、パッキングリストなどの対応する書(shū)類(lèi)を準(zhǔn)備して、これらの書(shū)類(lèi)を銀行に提出します。売り手が提出した書(shū)類(lèi)が信用狀の規(guī)定に準(zhǔn)拠している限り、発行銀行が支払い責(zé)任を負(fù)わなければならず、これにより輸出者の支払いを受ける権利が大幅に保護(hù)されます。

3. ディーピー（支払調(diào)書(shū)）: 支払いに対する書(shū)類(lèi) 輸出者は商品を出荷した後、運(yùn)送業(yè)者から船荷証券を取得し、すべての書(shū)類(lèi)を銀行に提出します。輸入者は全額を支払った後にのみ通関のための書(shū)類(lèi)を取得できます。輸入者が委託する銀行へ。

4. ダ/ア（承諾に対する文書(shū)）: 受領(lǐng)に反対する文書(shū)。輸出者は商品の出荷後に使用権手形を発行し、商業(yè)書(shū)類(lèi)とともに、輸入者が手形を受諾した後、銀行を通じて輸入者に商業(yè)書(shū)類(lèi)を取得し、商品の引き渡しを求めることができます。そしてドラフトの有効期限が切れたら支払います。

IV. 料金および関連規(guī)約

1. デマレージ: デマレージ、指定された時(shí)間內(nèi)に商品が引き取られなかった場(chǎng)合に倉(cāng)庫(kù)または港によって請(qǐng)求される追加料金。

2. 拘留: 保管料、規(guī)定の時(shí)間內(nèi)にコンテナが運(yùn)送會(huì)社に返卻されなかった場(chǎng)合、追加料金がかかります。

3. イギリス（バンカー調(diào)整係數(shù)）：燃油特別付加運(yùn)賃はほとんどの路線(xiàn)に適用されますが、基準(zhǔn)は異なります。

4. THC（ターミナル手?jǐn)?shù)料）: ターミナル運(yùn)営費(fèi)は香港などから請(qǐng)求されます。

結(jié)論

輸出貿(mào)易は常に変化する専門(mén)性の高い分野であり、関連する専門(mén)用語(yǔ)も継続的かつ徹底的に學(xué)習(xí)し、一般的な用語(yǔ)の基本的な理解に満足するだけでなく、現(xiàn)実のビジネスに柔軟に適応する必要があります。貿(mào)易情勢(shì)の変化、新しい交通手段の臺(tái)頭、政策や規(guī)制の調(diào)整などにより、知識(shí)の蓄積は常に拡大し、更新されます。