在國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域，海運(yùn)價(jià)格的波動(dòng)常常牽動(dòng)著全球經(jīng)濟(jì)的神經(jīng)。2024年6月，本該平淡的海運(yùn)市場(chǎng)卻迎來(lái)了運(yùn)費(fèi)的飆漲。據(jù)航運(yùn)平臺(tái)Freightos編制的主要航線(xiàn)集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格指數(shù)FBX顯示，國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)從2023年的每趟約1200美元上漲到目前的近4500美元，比1月由紅海炮聲引發(fā)的峰值3400美元還要高出近30%以上。這一價(jià)格已經(jīng)是去年的三倍多。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，推動(dòng)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)異常上漲的因素十分復(fù)雜，以下是幾個(gè)主要原因。

一、全球制造業(yè)復(fù)蘇與運(yùn)力增加

全球制造業(yè)的復(fù)蘇是推動(dòng)海運(yùn)價(jià)格上漲的主要原因之一。尤其是德國(guó)，其5月的標(biāo)普采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)同比增速創(chuàng)下22個(gè)月以來(lái)的最快水平。然而，德國(guó)主要港口的罷工事件讓不少出口商急于找到充足的運(yùn)力。這種需求的急劇增加，導(dǎo)致了運(yùn)費(fèi)的飆升。

與此同時(shí)，海運(yùn)運(yùn)力也在不斷增加。據(jù)AXSMarine分析師Jan Tiedemann指出，2023年，新交付的集裝箱船增加了200萬(wàn)個(gè)20英尺當(dāng)量集裝箱的運(yùn)力，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。今年海運(yùn)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將增加300萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱的運(yùn)力，2025年則將再增加200萬(wàn)個(gè)。這些新增運(yùn)力雖然在一定程度上緩解了運(yùn)力緊張的局面，但并未能完全抵消需求激增帶來(lái)的影響。

二、保護(hù)主義與關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)

保護(hù)主義的興起也是推動(dòng)運(yùn)費(fèi)上漲的重要因素。美國(guó)政府宣布大幅提高對(duì)部分中國(guó)商品的關(guān)稅，使得不少貿(mào)易商加快貨物交付的腳步，以避免被接下來(lái)的關(guān)稅及其他政策所波及。興業(yè)銀行研究部分析師指出，一些貿(mào)易商正在爭(zhēng)奪運(yùn)力，而部分關(guān)稅措施預(yù)計(jì)最早在8月生效。

與此同時(shí)，歐盟也在與中國(guó)談判電動(dòng)車(chē)關(guān)稅的相關(guān)事宜，進(jìn)一步加劇了國(guó)際貿(mào)易商的擔(dān)憂(yōu)。作為全球最大的三個(gè)經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)、美國(guó)和歐盟的貿(mào)易動(dòng)向無(wú)疑是國(guó)際貿(mào)易的關(guān)鍵影響因子，加上歐美今年又進(jìn)入選舉大年，極右翼勢(shì)力在歐洲的崛起以及特朗普的重回白宮，更為全球供應(yīng)鏈蒙上一層陰影。

三、紅海局勢(shì)與航線(xiàn)調(diào)整

紅海本身的緊張局勢(shì)也在不斷增加海運(yùn)的成本。尤其是歐亞經(jīng)地中海的貨物，其現(xiàn)在需要繞行好望角，多花兩周的時(shí)間才能完成航行，這意味著貿(mào)易商需要投入更多船只來(lái)達(dá)成流量平衡。據(jù)AXSMarine稱(chēng)，今年已有總計(jì)運(yùn)力達(dá)100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的新船投入使用，但閑置船隊(duì)的比例降至0.6%。這是自2022年2月以來(lái)的最低水平，遠(yuǎn)低于3%的健康水平。

四、未來(lái)展望

Freightos估計(jì)，未來(lái)幾個(gè)月某些航線(xiàn)的運(yùn)費(fèi)可能會(huì)上漲至9000美元。盡管晚些時(shí)候關(guān)稅風(fēng)波和港口罷工等負(fù)面影響將逐漸消退，但紅海危機(jī)仍舊嚴(yán)峻，這意味著國(guó)際貨運(yùn)的高成本問(wèn)題很難在短時(shí)間內(nèi)看到解決的希望。

綜合來(lái)看，國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的飆漲是多重因素共同作用的結(jié)果。全球制造業(yè)的復(fù)蘇、保護(hù)主義的興起、紅海局勢(shì)的緊張以及航線(xiàn)調(diào)整等，都在不同程度上推動(dòng)了運(yùn)費(fèi)的上漲。盡管新增運(yùn)力在一定程度上緩解了運(yùn)力緊張的局面，但需求的急劇增加和復(fù)雜的國(guó)際形勢(shì)使得海運(yùn)價(jià)格在短期內(nèi)難以回落。對(duì)于國(guó)際貿(mào)易商而言，如何在高運(yùn)費(fèi)和復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境中尋找到最佳的運(yùn)營(yíng)策略，將是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)必須面對(duì)的重要課題。