據(jù)報(bào)道，美國(guó)的供應(yīng)鏈正在從早期的大流行沖擊中逐漸恢復(fù)，然而，三年多過(guò)去了，美國(guó)當(dāng)?shù)厝匀幻媾R材料短缺和招聘困境的問(wèn)題。

過(guò)去的沖擊導(dǎo)致了運(yùn)輸成本的飆升，并擠壓了從衛(wèi)生紙到意大利面等各種產(chǎn)品的供應(yīng)。但近期，隨著消費(fèi)者將支出從大件商品如家具、燒烤架和大屏幕電視轉(zhuǎn)向旅游和其他娛樂(lè)產(chǎn)品，卡車(chē)運(yùn)輸、海運(yùn)和其他運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用大幅下跌，這給了一些陷入困境的托運(yùn)人喘息的機(jī)會(huì)。

然而，克萊蒙特研究生大學(xué)德魯克管理學(xué)院的高級(jí)研究員Ryan Patel表示，市場(chǎng)上仍然存在相當(dāng)大的混亂。勞動(dòng)力市場(chǎng)依然緊張，導(dǎo)致成本居高不下。此外，汽車(chē)制造商和其他制造商趕上需求的步伐，加之美國(guó)加大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的力度，機(jī)械零部件短缺問(wèn)題仍然存在，水泥也難以找到。

運(yùn)輸數(shù)據(jù)提供商DAT Freight and Analytics的首席分析師Dean Croke表示，美國(guó)供應(yīng)鏈正在經(jīng)歷著長(zhǎng)期后遺癥。

康明斯（Cummins Inc.）全球供應(yīng)鏈的負(fù)責(zé)人Mario Guerendo表示：“貨運(yùn)成本和物流成本確實(shí)在大幅下降。但我們?nèi)匀幻媾R著‘我的東西在哪里？’的問(wèn)題?！?/p>

田納西大學(xué)全球供應(yīng)鏈研究所的杰出研究員Alan Amling表示，在疫情爆發(fā)初期，供應(yīng)鏈高管們不惜一切代價(jià)保持貨架上的庫(kù)存，但現(xiàn)在他們正在削減成本，以保護(hù)利潤(rùn)不受需求下降的影響。

例如，塔吉特百貨（Target）正在通過(guò)在當(dāng)?shù)亟⒄现行膩?lái)降低配送成本和分箱發(fā)貨的訂單數(shù)量，從而降低從商店發(fā)貨的成本。他們還按地區(qū)分組送貨，以減少送貨里程。

Amling還表示，企業(yè)正在投資各種技術(shù)，從跟蹤貨物流動(dòng)的技術(shù)到機(jī)器人和人工智能，以提高供應(yīng)鏈的效率。

他補(bǔ)充道：“我們正在進(jìn)入一個(gè)新的階段，從僅僅努力維持生計(jì)到回歸效率思維模式。這對(duì)供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)真的是件好事?！?/p>

盡管美國(guó)供應(yīng)鏈正在逐漸恢復(fù)，但仍然面臨一些挑戰(zhàn)，包括材料短缺和勞動(dòng)力問(wèn)題。企業(yè)正在尋求創(chuàng)新和投資技術(shù)，以應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，并提高供應(yīng)鏈的效率和可靠性。